鐵路貨運客運化，讓貨物運輸也像旅客運輸一樣，做到“方便，快捷，準時(shí)，安全，優(yōu)質(zhì)”，滿(mǎn)足移動(dòng)電商崛起、供應鏈扁平化、市場(chǎng)結構“去中間化”帶來(lái)的物流運輸市場(chǎng)變局、零散貨物運輸爆發(fā)的需求，是鐵路適應互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新要求，抓住互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新機遇，在富陽(yáng)物流公司貨運組織改革上的進(jìn)一步深化和發(fā)展。
推進(jìn)貨運客運化改革，鐵路作為一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機，要把全國、全球當做一個(gè)大市場(chǎng)。對內，進(jìn)一步整合功能，加強前店與后廠(chǎng)之間的協(xié)同;對外，加強與政府部門(mén)、工礦企業(yè)、物流園區和各類(lèi)物流市場(chǎng)與貨主的點(diǎn)對點(diǎn)合作，廣泛建立與外部市場(chǎng)的鏈接。
推進(jìn)貨運客運化改革，要圍繞降低鐵路貨運成本、提高貨物運輸服務(wù)質(zhì)量、提升現代物流功能，在增量、效率、準時(shí)、快捷、方便、協(xié)同等問(wèn)題上尋求對策和途徑。當前，要在“三個(gè)優(yōu)化”上繼續提高改革力度：
富陽(yáng)物流公司繼續優(yōu)化貨運運輸組織?；氐皆c(diǎn)去，鐵路就是一個(gè)提供客貨運輸服務(wù)的大“聯(lián)動(dòng)機”。鐵路車(chē)、機、工、電、輛等所有部門(mén)都服務(wù)于最終目標：把旅客和貨物從甲地運到乙地。如果說(shuō)鐵路是艘巨輪，那么，鐵路所有員工都是船員，只能是同船共渡。如果誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，那么，就應該按照整體效率最大化這個(gè)原則，進(jìn)一步理順前店與后廠(chǎng)之間的關(guān)系，理順貨運中心與車(chē)務(wù)站段、南方貨物快運車(chē)上與車(chē)下的關(guān)系。所以，在思考優(yōu)化貨運運輸組織這個(gè)問(wèn)題上，能不能按照整體利益至上、效率優(yōu)先的原則，再“刪繁就簡(jiǎn)”一點(diǎn)?比如，能不能找到一種機制，加強對貨運組織與行車(chē)運輸組織之間的協(xié)調?畢竟，調車(chē)作業(yè)能不能對好貨位，都可以影響到貨運的裝卸效率，進(jìn)而影響到準點(diǎn)率和中、停時(shí)!
繼續優(yōu)化貨源組織。高鐵成網(wǎng)，釋放了貨物運輸能力，貨運與客運齊飛，有了運力基礎?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來(lái)的“直銷(xiāo)化、扁平化、去中間化、電商化”趨勢，對外部市場(chǎng)是一個(gè)重構，對傳統的鐵路貨運組織也是一個(gè)考驗。必須看到，當前鐵路在貨源組織、貨運營(yíng)銷(xiāo)上的主要問(wèn)題，還是存在中間層次太多，考核機制上還不能完全抑制住“疊床架屋”、“尋包租、求代辦、打太極”的沖動(dòng)。解決這個(gè)問(wèn)題的主要途徑，是借互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟之勢，用“顛覆、跨界、平臺、服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維去替代傳統思維，用好“12306”網(wǎng)站、“廣州鐵路”移動(dòng)APP等新的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)工具，開(kāi)好南方貨物快運、貨運專(zhuān)線(xiàn)班列、電商專(zhuān)列等運輸服務(wù)新產(chǎn)品，思考如何完善考核機制，發(fā)揮全員“貨代”的作用，讓員工和管理層在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)有動(dòng)力、有勇氣去繞過(guò)已經(jīng)形成的中間環(huán)節，去直接鏈接大小貨主，實(shí)現貨運組織、貨運營(yíng)銷(xiāo)向互聯(lián)網(wǎng)新模式的漸進(jìn)轉型，實(shí)現增量同時(shí)增收的目標。
富陽(yáng)物流公司繼續優(yōu)化鐵路現代物流的服務(wù)功能?，F代物流正向著(zhù)專(zhuān)業(yè)化、園區化、專(zhuān)線(xiàn)化、智能化、機械化的方向發(fā)展。鐵路在向現代物流轉型的過(guò)程中，應發(fā)揮 “規?；?、網(wǎng)絡(luò )化”優(yōu)勢，在“專(zhuān)業(yè)化、信息化”方向發(fā)力，完善現代物流的倉儲、配送、包裝、分揀、加工、貿易等綜合一體的服務(wù)功能，朝著(zhù)國家“綜合運輸體系骨干平臺”的方向發(fā)展。
最近，由全國物流協(xié)會(huì )的運聯(lián)傳媒牽頭，全國物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在廣州召開(kāi)了一次“嶺南論壇”峰會(huì )，共商公路物流企業(yè)如何應對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新要求，形成了 “下蹲式降成本”、“利他式整合”、“最后一公里突圍”、“物流+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”、“用好工具，做好自己”的幾點(diǎn)發(fā)展共識。鐵路與外部物流企業(yè)之間，有競爭，也有合作，在鐵路現代物流園區的布局和功能設計上，應在對接市場(chǎng)、互補短板、吸納社會(huì )資本方面多動(dòng)腦子。
富陽(yáng)物流公司以為：鐵路的貨運客運化，會(huì )對全國的物流行業(yè)變局產(chǎn)生深遠影響。 http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/447.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/418.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/419.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/420.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/421.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/422.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/423.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/424.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/425.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/426.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/427.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/428.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/429.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/430.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/431.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/432.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/433.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/434.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/451.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html
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