富陽(yáng)到貴陽(yáng)物流專(zhuān)線(xiàn)提高集裝箱碼頭效率的三大要素，步入奧運年的天津港，一派欣欣向榮的發(fā)展景象:中外合資的現代化集裝箱碼頭幾乎每?jì)赡昃陀行碌慕ǔ赏懂a(chǎn):“2004年的五洲集裝箱碼頭”、“2006年的聯(lián)盟國際集裝箱碼頭”、“2008年的太平洋集裝箱碼頭”，還有即將投產(chǎn)的“歐亞集裝箱碼頭”及正在“孕育中的三期集裝箱碼頭”……這些新碼頭的岸線(xiàn)長(cháng)度、泊位數量、堆場(chǎng)面積、機械能力等大大超越了往年的老碼頭，為接卸接裝超五代、第六代集裝箱現代化管理提供了強有力的物質(zhì)保障。如何迎接這種挑戰，天津港從港口作業(yè)的第一線(xiàn)著(zhù)手進(jìn)行創(chuàng )新。
眾所周知，傳統概念的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)，由于受到操作人員狹隘的經(jīng)驗管理、碼頭堆場(chǎng)的不科學(xué)利用、裝卸機械的不科學(xué)調配等諸多種條件的限制，因而大大影響著(zhù)碼頭的作業(yè)效率和港口的吞吐能力，大大阻礙著(zhù)港口事業(yè)的發(fā)展。
富陽(yáng)到貴陽(yáng)物流專(zhuān)線(xiàn)提高集裝箱碼頭效率的三大要素，現代化的集裝箱碼頭如果要在日趨激烈的國際航運市場(chǎng)搏得一片天地，提高國際航運市場(chǎng)的競爭能力;必須全方位地應用現代化管理手段，提高現代化管理水平;縮短集裝箱船舶在港的停泊時(shí)間、增強碼頭堆場(chǎng)集裝箱的周轉能力、提高集裝箱船舶的裝卸速度等，以實(shí)現集裝箱碼頭的現代化、智能化高效管理。
縮短船舶在港停泊時(shí)間
碼頭在裝卸一條船之前，第一步要制定詳細的泊位計劃，也稱(chēng)船期編排或大計劃。就是按照從船公司獲得的船期表和大班輪表制定船舶的預計靠、離泊時(shí)間和出口箱的截關(guān)截單時(shí)間，還要按照集裝箱船舶的建造規范（船型結構）和當前艘次的進(jìn)出口箱量、貝圖、出口分港數等制定需要幾條裝卸作業(yè)線(xiàn)、幾部場(chǎng)橋、幾輛拖車(chē)、幾塊場(chǎng)地等等。當然，單個(gè)考慮一條船的裝卸計劃相當容易，如果是三至四條船同時(shí)作業(yè)，就非常復雜了。需要利用統籌的方法合理地分配岸橋機械、使得岸橋可以順利的繼續完成下條船的工作，千萬(wàn)不能使某個(gè)岸橋被夾在中間沒(méi)有事干，或者輕易就整條船錯頭、甚至整條岸線(xiàn)錯頭。另外，多條船同時(shí)作業(yè)會(huì )出現重疊的作業(yè)時(shí)間，而每條船的船型、大小、結構等還會(huì )影響各自的作業(yè)方法和進(jìn)度，就算是船型結構完全一樣的姊妹船，也會(huì )因為每次進(jìn)出口箱量的不同和積載貝位的不同都會(huì )影響到整體的作業(yè)時(shí)間，即:停泊時(shí)間。因此需要充分考慮船舶的作業(yè)開(kāi)工時(shí)間和完工時(shí)間，以實(shí)現與下艘進(jìn)港船舶開(kāi)始作業(yè)的間隔達到最小，同時(shí)當前船舶的作業(yè)時(shí)間達到最短。
圖一為集裝箱操作系統的船期編排模塊。其中，預計進(jìn)、離港時(shí)間是碼頭所有船舶能夠順利有序的關(guān)鍵所在！故需要經(jīng)驗智慧、科學(xué)分析、優(yōu)化方案，在實(shí)踐中不斷總結、不斷提高、不斷完善！
圖二為利用圖形和表格表現的某晝夜合理占用碼頭、場(chǎng)地、調度船舶的工作計劃。其中詳細制定了船舶的預計作業(yè)時(shí)間、進(jìn)出口作業(yè)箱量、泊位占用、機械（岸橋、場(chǎng)橋、集卡、流機、空叉）、人工配備、場(chǎng)地分配規則等諸多生產(chǎn)要素。故需要引用系統工程的思想統籌兼顧，科學(xué)調配，在實(shí)踐中提高理性認識、在理性認識中指導實(shí)踐。
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