富陽(yáng)到拉薩物流專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規劃，制定好船期之后，還需要對進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規劃。集裝箱裝卸有句俗話(huà):“船上什么樣，將船從‘側正面’（陸側）依次‘扣’到場(chǎng)地，應該還是什么樣！”。話(huà)雖簡(jiǎn)單，但精辟之極，濃縮了整個(gè)碼頭的場(chǎng)地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場(chǎng)地用來(lái)存放出口集裝箱，而進(jìn)口集裝箱都放到后面的場(chǎng)地。因為前沿靠近岸邊，裝船時(shí)拖車(chē)不必跑很長(cháng)距離就能到達岸邊，而進(jìn)口的集裝箱船舶卸船操作較為簡(jiǎn)單，可以直接放到后方場(chǎng)地，這樣會(huì )離閘口很近，等到進(jìn)閘提箱和出閘都相當快速。
為什么說(shuō)“側正面”呢？因為船舶的停泊位置應該正對其進(jìn)出口集裝箱的堆放場(chǎng)地，這樣才能使集卡車(chē)輛運輸集裝箱到船邊的路程最短，縮小場(chǎng)機械單箱作業(yè)時(shí)間。為什么說(shuō)“扣”呢？原來(lái)船舶為了安全，都將重量大的集裝箱放到最下面，用以壓艙底，獲得船在海上的穩性。此外，由于集裝箱卸貨港口不同，必須依照船舶航線(xiàn)的港口順序，遠的放到最下面，近的放在上面，或者區分港口裝到不同貝位。所以，出口集裝箱集港時(shí)，場(chǎng)地計劃必須區分重量等級和卸貨港來(lái)堆放集裝箱，而且是船上位置的反方向，比較重的集裝箱放在高層和臨近場(chǎng)內車(chē)道，因為這是先發(fā)箱的位置，還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場(chǎng)地“重壓輕”原則，即:同場(chǎng)位必須堆放相同卸貨港的集裝箱，且較重噸級的箱子要置于較輕噸級之上。若發(fā)箱時(shí)違背了“先重后輕”的原則，會(huì )增大單船配載員的配載翻倒率，且中控調度場(chǎng)橋作業(yè)的實(shí)際翻箱必然增多，嚴重影響了堆場(chǎng)出箱速度、降低了場(chǎng)內集裝箱的周轉效率。
富陽(yáng)到拉薩物流專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規劃，正對的D01和C01場(chǎng)地全部是它的出口箱，并且按照重量等級和卸貨港分場(chǎng)位堆放。
對于進(jìn)口空箱，尤其內貿大票空箱，一票幾百乃至上千空箱，如若指定箱號進(jìn)行入閘提箱確認，無(wú)論是輸入箱號，還是核對箱號，勢必加重閘口錄入員負擔、降低閘口車(chē)流速度，不僅需要人工核對箱號，還要手工選擇合適的場(chǎng)位……。新增加的“提空箱閘口自動(dòng)選箱”功能，則徹底改善了上述問(wèn)題，閘口錄入員只需確認提箱計劃，系統會(huì )依據默認的“就近發(fā)箱原則”來(lái)選箱。
如圖四，系統自動(dòng)將A06場(chǎng)39位最外面01排最高層03、02層的箱子選定，確認入閘。但是，如果多家用箱單位同時(shí)提此票的箱子，此功能就需要進(jìn)一步應用完善，可以使同票下的集裝箱分單位多路同時(shí)提走。其解決方案一是可以分多個(gè)提箱計劃，計劃和場(chǎng)位建立對應關(guān)系，但是箱數控制不可能太合適;二是只用一個(gè)提箱計劃，通過(guò)設置不同場(chǎng)位的空箱發(fā)箱次序和場(chǎng)機械區域作業(yè)計劃來(lái)實(shí)現提大票空箱系統多路自動(dòng)選箱。此外，對于現場(chǎng)實(shí)際操作遇到的各種困難，還需要進(jìn)一步規劃整改。
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