傳統富陽(yáng)到長(cháng)沙物流專(zhuān)線(xiàn)儲運如何向現代物流轉化，在生產(chǎn)、流通關(guān)系大調整的改革過(guò)程中，傳統儲運面臨著(zhù)變革的壓力，根據國際經(jīng)驗和我國生產(chǎn)、流通改革發(fā)展趨勢，人們逐漸認識到傳統儲運向現代物流轉化是一條順理成章的道路。
本文試圖從以下三個(gè)方面探討這一課題，即傳統儲運為什么必須轉化?為什么可以向現代物流轉化?如何轉化?
一、為什么傳統儲運必須轉化?
傳統儲運企業(yè)（指傳統的采用各種運輸方式的運輸公司、儲運公司、外運公司，以下統稱(chēng)“傳統儲運企業(yè)”）面臨一系列挑戰，這些挑戰給儲運企業(yè)的生存造成巨大壓力，“性命攸關(guān)”，必然使傳統儲運企業(yè)產(chǎn)生“逃逸”的動(dòng)機。
1.傳統儲運業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化。傳統儲運業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務(wù)，它由兩類(lèi)組織組成，一類(lèi)是專(zhuān)業(yè)儲運企業(yè)，一類(lèi)是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內部的儲運部門(mén)。其顧客主要有兩類(lèi)，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統的流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門(mén)到批零企業(yè)再到消費者的?，F在，消費市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)?ldquo;多品種、小批量、多批次、短周期” ，為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規模重組，帶來(lái)物流渠道的重組，其結果是在商流領(lǐng)域出現了多級經(jīng)銷(xiāo)制、多級代銷(xiāo)制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式)，在物流領(lǐng)域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統儲運企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，傳統儲運業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。
2.傳統儲運業(yè)存在著(zhù)體制、經(jīng)營(yíng)管理方面的困難和問(wèn)題。比如，傳統儲運業(yè)中大多數是國有儲運企業(yè)，無(wú)論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營(yíng)管理機制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是傳統儲運業(yè)生存與發(fā)展的障礙。
除了因為受到上游、下游及自身的挑戰以外，傳統儲運向現代物流轉化還是發(fā)展我國大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲運行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤源泉的需要。
二、為什么傳統儲運可以向現代物流轉化?
首先要說(shuō)明一點(diǎn)，傳統儲運可以向很多其他行業(yè)轉化，向現代物流轉化只是一種途徑。實(shí)踐證明，前幾年在發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)的熱潮中，不少儲運企業(yè)已經(jīng)轉向產(chǎn)品制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、零售、餐飲、旅游、種養殖等多種行業(yè)，有的已經(jīng)徹底擺脫了原有的儲運行業(yè)，有的企業(yè)儲運已變成副業(yè)，但還有相當一部分企業(yè)由于不能“輕裝上陣”，難以擺脫儲運業(yè)，他們向現代物流轉化最有可能。這是因為∶
1.現代物流與傳統儲運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。發(fā)達國家20世紀60年代以來(lái)出現的現代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲運企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發(fā)，現在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國臺灣從20世紀90年代開(kāi)始，傳統批發(fā)、儲運也向現代物流轉化，出現了一些比較成功的公司，如捷盟行銷(xiāo)、新竹貨運、德記、東源儲運等。
現代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統儲運是以倉儲與運輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的“門(mén)檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。
2.傳統儲運具有向現代物流轉化的物資條件。這里講的現代物流不是國外全部實(shí)現機械化、自動(dòng)化的高科技的物流，而是結合國際物流發(fā)展趨勢和我國傳統儲運業(yè)改造的現狀，適合我國國情的物流，其與國外現代物流的主要區別是，我們的現代物流主要追求機制與管理的現代化，而不是設施設備的現代化。因此，近50年來(lái)我國儲運業(yè)積累下來(lái)的設施與設備基本上可為發(fā)展我國現代物流所采用。因此，在設施設備上不需要大量投資。
3.傳統儲運具有適合國情的具體管理經(jīng)驗。這些經(jīng)驗在現代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國20世紀50、60年代在推行“按經(jīng)濟區域組織商品流通”時(shí)所采用的大宗商品的批發(fā)、調運組織方式及合理運輸的一些具體作法，仍可為現代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。
現代物流與傳統儲運是同一個(gè)行業(yè)，傳統儲運向現代物流轉化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(cháng)，在發(fā)展現代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢。
三、傳統儲運如何向現代物流轉化?
現代物流是傳統儲運轉化的目標，在探討如何轉化之前應明確現代物流的主要特征，明確它與傳統儲運有哪些區別，進(jìn)而才可探討轉化的方法。
(一)現代物流的主要特征
根據國外物流發(fā)展情況，筆者將現代物流的主要特征歸納為以下幾個(gè)方面∶
1.物流反應快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉次數越來(lái)越多。
2.物流功能集成化?，F代物流著(zhù)重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節與制造環(huán)節的集成等。
3.物流服務(wù)系列化?，F代物流強調物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場(chǎng)調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務(wù)；在內涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。
4.物流作業(yè)規范化?，F代物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。
5.物流目標系統化?，F代物流從系統的角度統籌規劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。
6.物流手段現代化?，F代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設備及管理越現代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識別技術(shù)等得到普遍應用。世界上最先進(jìn)的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實(shí)現了自動(dòng)化、機械化、無(wú)紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動(dòng)的多國部隊提供的軍事物流后勤系統就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復雜與精堅堪稱(chēng)世界之最。
7.物流組織網(wǎng)絡(luò )化。為了保證對產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò )體系，網(wǎng)絡(luò )上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò )才能滿(mǎn)足現代生產(chǎn)與流通的需要。
8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化?，F代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì )化物流企業(yè)承擔物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化已經(jīng)占到主流，既使是非社會(huì )化、非專(zhuān)業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴格的經(jīng)濟核算。
9.物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應用，現代物流過(guò)程的可見(jiàn)性(Visibility)明顯增加，物流過(guò)程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調和配合以及對物流過(guò)程的控制。
(二)傳統儲運如何向現代物流轉化?
我國傳統儲運與現代物流也存在較大差距，在傳統商流渠道發(fā)生劇變后，傳統儲運如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場(chǎng)進(jìn)一步對國外開(kāi)放的壓力，傳統儲運向現代物流轉化已迫在眉睫。傳統儲運可以采取以下措施向現代物流轉化∶
1.完善物流、配送功能。傳統批發(fā)也在向現代物流轉化，但傳統儲運向現代物流轉化后的功能定位應與傳統批發(fā)向現代物流轉化的功能定位區別開(kāi)來(lái)，定位雷同就會(huì )造成并加劇傳統批發(fā)與傳統儲運轉變成現代物流后的競爭，不利于這二種業(yè)態(tài)的發(fā)展。傳統批發(fā)轉變成現代物流后的定位是，既承擔商流又承擔物流，重心是為批發(fā)企業(yè)的商流活動(dòng)提供物流、配送服務(wù)，它應是批發(fā)方面的專(zhuān)家，批發(fā)企業(yè)需要大量的流動(dòng)資金來(lái)維持正常業(yè)務(wù)；而傳統儲運轉向現代物流后，其功能應定位在為購銷(xiāo)雙方提供專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流、配送服務(wù)上，它應該成為真正的物流、配送專(zhuān)家，屬于購銷(xiāo)之外的第三方，因此，國外把這樣的物流叫做第三方物流。
傳統儲運為了完善功能，按現代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化代理服務(wù)，其中有些服務(wù)已屬商流范疇，但由物流經(jīng)營(yíng)者提供，如代買(mǎi)賣(mài)雙方結算貨款、進(jìn)行市場(chǎng)調查與預測、提供采購信息及咨詢(xún)服務(wù)、代理供應商承擔一定的商品促銷(xiāo)、店鋪商品陳列等活動(dòng)，這些在國外都叫增值服務(wù)，是現代物流應大力提供的服務(wù)，但這些只是商流的輔助活動(dòng)，物流商并沒(méi)有運用大量流動(dòng)資金去從事實(shí)際的商品買(mǎi)賣(mài)，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商就有很大的區別。傳統儲運與傳統批發(fā)的角色分工是由市場(chǎng)經(jīng)濟調節的，盡管他們可以轉化成完全相同的現代物流形式，但從競爭的角度來(lái)看，二者轉變成現代物流后還是保持定位差異的好。
2.建立物流中心、配送中心。傳統儲運企業(yè)離物流中心、配送中心只有一步之遙，傳統儲運企業(yè)向現代物流轉化也應最為容易。與前一個(gè)問(wèn)題相似，由傳統儲運企業(yè)轉化成的物流中心、配送中心應在功能定位上區分開(kāi)來(lái)。以傳統儲運為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：
(1)與廠(chǎng)商共建。成為廠(chǎng)商的存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及廠(chǎng)商自有物流基地的后援；
(2)與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；
(3)與零售商共建。成為零售商的存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；
(4)與其他機構共建。成為其他機構的存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會(huì )提供第三方物流服務(wù)；
(5)物流商自己獨立建立。為廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商及其他機構提供第三方物流服務(wù)。
儲運企業(yè)建立的物流中心、配送中心與傳統的儲運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理不同，需要的設施設備條件也不同，投資者與經(jīng)營(yíng)管理者應加以區別。
3.加強網(wǎng)絡(luò )建設。儲運企業(yè)是專(zhuān)門(mén)從事物流、配送的企業(yè)，傳統儲運劃地為牢、部門(mén)分割的現象比較嚴重，不同行業(yè)的儲運企業(yè)，盡管在同一城市同一地區各自的儲運設施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網(wǎng)絡(luò )，這就影響了這些企業(yè)在大范圍內合理組織物流活動(dòng)的能力?，F代物流要求儲運企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務(wù)，同時(shí)物流成本還應合理。沒(méi)有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì )影響商品的市場(chǎng)占有率。要完成這種任務(wù)，必須建立任意區域內的物流網(wǎng)絡(luò )，單靠一個(gè)企業(yè)是永遠也無(wú)法完成的。事實(shí)上，任意區域內均有足夠的物流資源，只是沒(méi)有聯(lián)成網(wǎng)。因此，在現代物流條件下，儲運企業(yè)必須盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源。
4.深化儲運改革。我國的傳統儲運歷來(lái)執行“不賠不賺、略有盈余”的經(jīng)營(yíng)方針，現在雖然能勉強度日，但目前也是困難重重，不改革絕對沒(méi)有出路。
以上分別論述了現代物流的特征及傳統儲運向現代物流轉化的主要方法。采取以上措施可以促使傳統儲運向現代物流轉化。但要使傳統儲運達到現代物流的8個(gè)特征的要求，我們可能還需要花上幾十年的時(shí)間，目前不可冒進(jìn)、盲目求洋，只能根據實(shí)際情況逐步推進(jìn)這種轉化，最終轉化成與國際接軌的現代物流。
本文來(lái)源為杭州富陽(yáng)夏美物流有限公司(http://www.j4367.cn)，轉載請注明。富陽(yáng)物流公司為您分享傳統富陽(yáng)到長(cháng)沙物流專(zhuān)線(xiàn)儲運如何向現代物流轉化。
