細說(shuō)富陽(yáng)到長(cháng)沙物流公司第三方物流，第三方物流(Third Party Logistics，TPL)是20世紀80年代由美國物流管理委員會(huì )首先提出的。1988年，美國物流管理委員會(huì )的一項客戶(hù)服務(wù)調查中，首次采用了“第三方服務(wù)提供者”一詞。第三方物流是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，他通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。因此又稱(chēng)為合同物流(Contract Logistics)、外包物流(Outsourcing Logistics)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)。
目前關(guān)于第三方物流的定義有很多，國內外還沒(méi)有一個(gè)統一的定義。在中國2001年公布的《物流術(shù)語(yǔ)標準》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。實(shí)際上第三方物流是物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。從廣義的角度以及物流運行的角度看，第三方物流包括一切物流活動(dòng)以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)第三方物流商處得到的其他一些增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和第三方物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)包括物流系統設計、報表管理、貨物集運、選擇承運人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲管理、業(yè)務(wù)咨詢(xún)、價(jià)格談判等。
狹義的第三方物流專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。第三方物流公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
實(shí)際上，第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。他們并不在供應鏈中占有一席之地，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應鏈。
目前第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(cháng)率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者。大多數第三方物流服務(wù)公司是以傳統的、準物流行業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉儲、運輸、空運、海運、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據客戶(hù)的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。
第三方物流是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來(lái)自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來(lái)源于現代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。
2． 第三方物流的特征
第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內，按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。它具有以下特征：
(1)第三方物流是建立在現代信息技術(shù)基礎上的
信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現了數據的快速、準確地傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、倉儲、運輸、流通加工實(shí)現一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成；同時(shí)，物流管理軟件的飛速發(fā)展使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內部完成的作業(yè)交由物流公司運作。用于支撐第三方物流的信息技術(shù)包括實(shí)現信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
(2)第三方物流是合同導向的一系列服務(wù)
第三方物流有別于傳統的外包，外包只限于一項或數項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)等。第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運裝卸、物流信息系統，產(chǎn)品安裝裝配、運送、報送、運輸談判等近30種物流服務(wù)。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費。
(3)第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)
第三方物流服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或數家，服務(wù)時(shí)間卻較長(cháng)，這是因為需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而第三方物流服務(wù)應按照客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程來(lái)定的，這也表明物流服務(wù)從產(chǎn)品推銷(xiāo)發(fā)展到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)階段，第三方物流正從過(guò)去的面向社會(huì )提供服務(wù)的傳統外包進(jìn)化到面向企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段。
(4)第三方物流企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系
依靠現代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達到的效果比單獨從事物流活動(dòng)所能取得的效果更好，而且，從物流服務(wù)提供者的收費原則來(lái)看，它們之間是共擔風(fēng)險、共享收益。企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，但又在交易維持了一定時(shí)期之后，可以相互更換交易對象。在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。
3． 發(fā)展第三方物流的意義
第三方物流之所以在世界范圍內受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨特的作用與價(jià)值。第三方物流能夠幫助客戶(hù)獲得諸如利潤、價(jià)格、供應速度、服務(wù)、信息的準確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國已為廣大企業(yè)所熟悉，但實(shí)際上，很多企業(yè)確實(shí)并沒(méi)有充分認識到它的真正價(jià)值據，還僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢?jiàn)，很多企業(yè)對第三方物流價(jià)值的認識還不足，甚至存在著(zhù)偏差。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值進(jìn)行深入分析。第三方物流給廣大企業(yè)帶來(lái)了眾多益處，主要表現在：
(1)專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)發(fā)展
企業(yè)利用第三方物流能夠實(shí)現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競爭，使自身專(zhuān)注于提高核心競爭力。隨著(zhù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來(lái)越復雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)當中，而企業(yè)交往的對象比以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì )出現矛盾。如果將企業(yè)的物流活動(dòng)轉由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔，可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復雜程度，原來(lái)與客戶(hù)的“一對多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對一”關(guān)系。此外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來(lái)處理物流問(wèn)題，通過(guò)其掌握的物流系統開(kāi)發(fā)設計能、信息技術(shù)能力將原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機銜接起來(lái)，使企業(yè)能夠形成一種更為強大的供應鏈競爭優(yōu)勢，這是個(gè)別企業(yè)所無(wú)法實(shí)現的工作。在專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細的時(shí)代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來(lái)承擔使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強化，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的發(fā)展。
(2)節省物流費用
在競爭激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后作為“第三利潤源的原因。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車(chē)輛等設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。
(3)化解企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險
企業(yè)自營(yíng)物流要進(jìn)行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買(mǎi)車(chē)輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調、整合起來(lái)，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無(wú)法收回的風(fēng)險。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時(shí)對客戶(hù)訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點(diǎn)處維持大量的存貨。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數量也越多。在市場(chǎng)需求高度變化的情況下，安全庫存量會(huì )占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)就存在資金風(fēng)險。存貨越多，變現能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著(zhù)時(shí)間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可能減少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險，或者把這種風(fēng)險分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時(shí)運送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實(shí)現成本優(yōu)勢。
(4)提升企業(yè)形象
第三方物流提供者與客戶(hù)是戰略伙伴，他們通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò )使客戶(hù)的供應鏈管理完全透明化，客戶(hù)隨時(shí)可通過(guò)Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個(gè)供應鏈實(shí)現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過(guò)遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶(hù)為導向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場(chǎng)競爭中取勝創(chuàng )造有利的條件。
(5)提高客戶(hù)服務(wù)水平
在社會(huì )化大生產(chǎn)更加擴大，專(zhuān)業(yè)化分工愈加細化的今天，客戶(hù)服務(wù)水平成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素?？蛻?hù)服務(wù)水平的提高會(huì )提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，增強企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷(xiāo)售，提高利潤率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內容之一，會(huì )制約企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購的材料不能如期到達，也許會(huì )迫使工廠(chǎng)停工，不能如期交納客戶(hù)訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是會(huì )使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷(xiāo)量減少，甚至失去良好合作的客戶(hù)。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶(hù)服務(wù)水平上自有其獨到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò )和結點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )，能夠加快對客戶(hù)訂貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門(mén)對門(mén)運輸，實(shí)現貨物的快速交付，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度；通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強對在途貨物的監控，及時(shí)發(fā)現、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達目的地，盡可能實(shí)現對客戶(hù)的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門(mén)，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來(lái)完成，保證企業(yè)為客戶(hù)提供穩定、可靠的高水平服務(wù)。
(6)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率
建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統網(wǎng)絡(luò )，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過(guò)程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機結合起來(lái)，是構筑現代物流大系統的要求。第三方物流企業(yè)通過(guò)其掌握的物流系統開(kāi)發(fā)設計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統網(wǎng)絡(luò )的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現的工作。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。
以上所說(shuō)的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟價(jià)值，而除了其獨特的經(jīng)濟效益外，第三方物流還具有另一個(gè)為大多數人所忽視的價(jià)值，即其社會(huì )效益。
(1)第三方物流可將社會(huì )上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。在過(guò)去的計劃經(jīng)濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車(chē)隊、而且往往存在倉儲設施老化、倉儲管理人員素質(zhì)低下等問(wèn)題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲，導致物流設施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費，造成社會(huì )物流資源的不合理配置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會(huì )運力得不到有效利用，車(chē)輛空駛現象普遍，運輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統的限制，很難依靠自身力量來(lái)進(jìn)行更新改造，強化物流管理。而通過(guò)第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統，對企業(yè)原有的倉庫、車(chē)隊等物流資源進(jìn)行統一管理、運營(yíng)、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統社會(huì )化，實(shí)現信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。
(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過(guò)第三方物流的專(zhuān)業(yè)技能，加強運輸控制，通過(guò)制定合理的運輸路線(xiàn)，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車(chē)輛運行數量，減少車(chē)輛空駛、迂回運輸等現象，解決由于貨車(chē)運輸的無(wú)序化造成的城市交通混亂、堵塞問(wèn)題，緩解城市交通壓力。由于城市車(chē)輛運輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護與改善，促進(jìn)經(jīng)濟的可持續發(fā)展。
(3)第三方物流的成長(cháng)和壯大可帶動(dòng)中國物流行業(yè)的發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結構的調整和優(yōu)化有著(zhù)重要的意義。
當不通過(guò)第三方物流而采用自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。例如，美國該比例為10％~32％，而中國經(jīng)濟最發(fā)達地區之一的珠江三角洲地區該比例高達50％~60％，這就更不用說(shuō)在中西部地區了。因此，通過(guò)發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟效益明顯。例如，德國通過(guò)第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10％；日本在近20年內，物流行業(yè)每增長(cháng)2.6％，經(jīng)濟總量就增加1％；而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國物流成本占GDP的比重為16.7％，而發(fā)達國家僅為10％，根據世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國目前這一比例降低到15％，每年將會(huì )為全社會(huì )直接節省約2400億元物流成本。另一方面，通過(guò)第三方物流可以大大提高運輸效率、減少車(chē)流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展。例如，在物流發(fā)達的德國，通過(guò)第三方物流，運輸效率提高80％，車(chē)流量減少60％。由此可見(jiàn)，發(fā)展第三方物流，社會(huì )效益也非常顯著(zhù)。
現在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來(lái)，如寶供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。目前中國物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應能力。
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