武漢，簡(jiǎn)稱(chēng)“漢”，別稱(chēng)“江城”，是湖北省省會(huì )、中部六省唯一的副省級市和特大城市，中國中部地區的中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。截至2015年末，全市下轄13個(gè)市轄區，3個(gè)國家級開(kāi)發(fā)區，總面積8494.41平方公里，全市常住人口1060.77萬(wàn)，常住人口城鎮化率79.3%，戶(hù)籍人口城鎮化率67.6%。
武漢有“九省通衢”之稱(chēng)，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市[6] 。長(cháng)江及其最大支流漢水橫貫市區，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮隔江鼎立的格局。市內江河縱橫、湖港交織，水域面積約占全市總面積的四分之一，構成了濱江濱湖水域生態(tài)環(huán)境，因此武漢自古又稱(chēng)“江城”。
武漢是國家歷史文化名城，楚文化和中國民主革命的重要發(fā)祥地。距今8000-6000年前的新石器時(shí)代，已有先民在此繁衍生息；北郊的盤(pán)龍城遺址筑于商代，距今約有3500年歷史；清末洋務(wù)運動(dòng)刺激了武漢工業(yè)興起和經(jīng)濟發(fā)展，使武漢成為近代中國重要的經(jīng)濟中心；武昌起義作為辛亥革命的開(kāi)端，具有重要歷史意義。
武漢是中國重要的科教基地，截至2015年，在漢高校82所，僅次于北京，居全國第二；教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)數量?jì)H次于京滬，居全國第三；在校大學(xué)生、研究生總數107萬(wàn)人，僅次于廣州，居全國第二。
鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動(dòng)脈.是物流運輸方式的其中一種..
富陽(yáng)到武漢物流公司專(zhuān)線(xiàn)談及鐵路運輸的優(yōu)勢， 在和其他運輸工具的比較下.大家來(lái)看看以下的特點(diǎn).
1．鐵路運輸的準確性和連續性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規律的、準確的運轉。
2．鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車(chē)可達100 km/h左右，遠遠高于海上運輸。
3．運輸量比較大。鐵路一列貨物列車(chē)一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高于航空運輸和汽車(chē)運輸。
4．鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車(chē)運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車(chē)運輸的二十分之一。
5．鐵路運輸安全可*，風(fēng)險遠比海上運輸小。
6．初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運輸方式。
另外，鐵路運輸由運輸、機務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)組成，要具備較強的準確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門(mén)之間必須協(xié)調一致，這就要求在運輸指揮方面實(shí)行統籌安排，統一領(lǐng)導。
國際鐵路貨物運輸的作用
1．有利于發(fā)展同歐亞各國的貿易
通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進(jìn)出口貨物運輸總量的50％左右，是當時(shí)我國進(jìn)出口貿易的主要運輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國海上貨物運輸的發(fā)展，鐵路運輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來(lái),我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運輸來(lái)完成的；我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過(guò)國際鐵路聯(lián)運來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運輸。
2．有利于開(kāi)展同港澳地區的貿易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉口貿易
鐵路運輸是大陸地區和港澳開(kāi)展貿易的一種運輸方式.港澳兩地日用品的一直以來(lái)都是大陸供應,隨著(zhù)內地對該地區出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,.做好對港澳的運輸達到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應時(shí)的要求，在政治上和經(jīng)濟上都非常重要。為了確保該地區的市場(chǎng)供應，從內地開(kāi)設了直達地區的快運列車(chē)，對繁榮穩定港澳市場(chǎng)，以及該地區的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。
香港是世界著(zhù)名的自由港，與世界各地有著(zhù)非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉口貿易基地，開(kāi)展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易，對保證我國出口創(chuàng )匯起著(zhù)重要作用。
3．對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著(zhù)重要作用
我國幅員遼闊，海運進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過(guò)鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。至于國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運輸來(lái)完成的。我國國際貿易進(jìn)出口貨物運輸大多都要通過(guò)鐵路運輸這一環(huán)節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
4．利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之道
大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運輸方式。
大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統來(lái)運送。我國目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優(yōu)點(diǎn)。這種運輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿易提供了便利的運輸條件。為了適應我國經(jīng)濟貿易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開(kāi)展鐵路集裝箱運輸也是必經(jīng)之道，將會(huì )促進(jìn)我國與這些國家和地區的國際貿易發(fā)展。
