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    導讀:四川正在謀劃用“海鐵聯(lián)運”的方式,實(shí)現內陸省份的物流“出海”。
     
      四川正在謀劃用“海鐵聯(lián)運”的方式,實(shí)現內陸省份的物流“出海”。
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/499.html
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/500.html 
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/501.html 
      四川省政府近日發(fā)布的《四川省物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2015~2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)提出,將在2020年把四川建成西部物流中心和連接絲綢之路經(jīng)濟帶、長(cháng)江經(jīng)濟帶的物流樞紐。
      http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/494.html 
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/495.html
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/496.html
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/497.html 
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/498.html 
      在構建西部物流中心的進(jìn)程中,四川仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。
     
      《規劃》中提到,四川物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低,具體表現在物流成本偏高。2013年,四川全社會(huì )物流總費用與地區生產(chǎn)總值的比率為18.9%,比全國平均水平高0.9個(gè)百分點(diǎn)。 據了解,在遠距離的運輸中,公路運輸的成本遠高于鐵運和水運。“目前公路貨運量占四川全省貨運總量的91.4%,物流運輸結構還不夠合理。”參與起草《規劃》的四川省現代物流協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)文德華對記者表示,鐵路未與水運、海運等其他方式充分聯(lián)動(dòng),中轉環(huán)節費時(shí)費錢(qián),是鐵運占比較低的原因。因此加強“多式聯(lián)運工程”,實(shí)現公路、鐵路、航運、航空等多種物流方式的無(wú)縫對接,是本次規劃中的重頭戲。 發(fā)展國際物流,是此次規劃中提到的另一個(gè)重要方向。
     
      記者注意到,四川將開(kāi)通一條連接中亞各國的鐵路國際聯(lián)運新通道。其中包括,開(kāi)通成都至廣西“海鐵”聯(lián)運“五定班列”,籌備開(kāi)通成都到仰光的“海鐵”聯(lián)運鐵運班列。
    http://www.j4367.cn/clzs/xlzs/2015/0401/502.html
    http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0406/518.html 
    http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0406/519.html 
      《規劃》顯示,依托綜合保稅區、保稅物流中心等海關(guān)特殊監管區域(場(chǎng)所),加快復制推廣富陽(yáng)自貿區海關(guān)監管創(chuàng )新制度,增強進(jìn)出口貨物集散能力,打造國際物流分撥配送中心。力爭實(shí)現“蓉歐快鐵”雙向運行,擴大國際貨運航班線(xiàn)路,搭建與周邊和境外地區有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò )。同時(shí),支持“蓉亞班列”開(kāi)行,打造成都通往中亞各國的鐵路國際聯(lián)運新通道。成都市物流辦內部人士表示,蓉歐快鐵的首趟返程班列將在4月底開(kāi)通。


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