?？谝患椅锪鞴菊跍蕚浒l(fā)貨。業(yè)內人士稱(chēng)物流行業(yè)的規范還有幾步路要走
富陽(yáng)物流公司www.j4367.cn核心提示
2月5日，位于?？谑邪埍甭返囊患乙呀?jīng)營(yíng)業(yè)5年以上的“阿舉貨運”物流公司人去房空。而在此前的兩天，這家物流公司還信誓旦旦，承諾兩天內將把一筆代收的白酒錢(qián)轉入客戶(hù)賬戶(hù)。
物流公司卷起貨款“跑路”，留下的辦公電腦和桌椅被拖欠貨款的貨主們一搬而空。然而，這點(diǎn)點(diǎn)陳舊的物品除了讓貨主們稍稍發(fā)泄心頭之火外，根本不能彌補他們的損失。
而據記者調查，在?？?，6年時(shí)間，僅媒體報道的物流公司卷款“跑路”或倒閉關(guān)門(mén)事件就有21起，初步估算涉及資金超千萬(wàn)元。
據國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014－2020年）》指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。
這樣一個(gè)“朝陽(yáng)”行業(yè)，為何出現物流公司屢屢關(guān)門(mén)卷款“跑路”現象？
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一組數據和一封懇求信
6年時(shí)間僅媒體報道?？诰陀?1家物流公司卷款“跑路”，涉及金額上千萬(wàn)元。上百被騙貨主聯(lián)名寫(xiě)信，反映物流企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)充斥大量黑心物流老板一事，希望相關(guān)部門(mén)能出手整頓。
?？诮陙?lái)首家關(guān)門(mén)的物流公司出現在2009年2月。當月18日上午，營(yíng)業(yè)不到3個(gè)月的海南速通物流公司突然自行宣告破產(chǎn)，公司負責人失聯(lián)。據貨主們估算，這家物流公司至少拖欠約70家貨主30多萬(wàn)元的貨款。
令大家沒(méi)想到的是，這
富陽(yáng)物流公司的做法竟似引發(fā)了多米諾骨牌連鎖效應。
記者梳理了一下，從2009年2月到今年2月，6年時(shí)間，僅媒體報道過(guò)的物流公司老板卷款“跑路”事件已達21起，且呈逐年增加之勢：2009年和2010年分別為1起，2011年4起，2012年5起，2013年1起，2014年7起，今年僅一季度就有兩起。據初步保守估算，涉及資金上千萬(wàn)元。
“我們是亞昌案的受害者代表，是合法經(jīng)營(yíng)者，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品涵蓋人們的生產(chǎn)生活各個(gè)方面，為?？诮?jīng)濟做出了我們應盡的貢獻。我們的產(chǎn)品大部分要通過(guò)物流方式送到千家萬(wàn)戶(hù)手中。但物流企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)充斥大量的黑心物流老板。希望相關(guān)部門(mén)能對?？谌形锪髌髽I(yè)進(jìn)行一次聯(lián)合執法整頓和教育，對反面典型進(jìn)行嚴厲打擊，對正面典型進(jìn)行肯定表彰。”這是上百名貨主在亞昌貨運物流公司老板“跑路”后，專(zhuān)門(mén)給?？谑邢嚓P(guān)部門(mén)寫(xiě)的懇求信，希望政府部門(mén)能起到監管作用，減少物流公司老板“跑路”事件的發(fā)生。
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“跑路”原因指向“兩低”
記者走訪(fǎng)
富陽(yáng)物流公司相對集中的地方發(fā)現，不少物流公司租來(lái)門(mén)面房和運輸車(chē)，然后一張桌子、一部電話(huà)、一臺舊電腦就能開(kāi)張營(yíng)業(yè)。業(yè)內人士坦承所有物流公司基本沒(méi)有準入門(mén)檻，準入門(mén)檻低、開(kāi)辦成本低或是“跑路”外因。
物流公司，相信提到這個(gè)名稱(chēng)時(shí)，熱衷網(wǎng)上淘貨的人們首先聯(lián)想到的主要是快遞員、快遞公司。而快遞員、快遞公司一般是不收貨款的。作為替發(fā)貨方送貨的物流公司，收取的應該是運費，怎么還會(huì )有貨款？
“
富陽(yáng)物流公司主要為個(gè)人服務(wù)，而物流公司主要為企業(yè)服務(wù)。物流公司經(jīng)營(yíng)的對象主要指大筆的貨物，不是你在網(wǎng)上買(mǎi)一件兩件衣服，客戶(hù)也不是小散戶(hù)，主要是批發(fā)商之類(lèi)的貨主。很多貨主要求一手交錢(qián)一手交貨，因此催生了由物流公司代收款。”一位物流公司人士告訴記者，“通過(guò)物流公司托運貨物費用低很多。”
這位人士說(shuō)，物流公司發(fā)一趟車(chē)可以運送多家貨物，成本分攤到各個(gè)貨主，運費相應會(huì )降低很多。除了運費外，代收貨款的手續費其實(shí)是物流公司的主要利潤點(diǎn)。據了解，代收款的手續費一般在3%左右，幾萬(wàn)元貨款的手續費就有上千元。
既然物流公司收益可觀(guān)，為何還有那么多公司頻頻“跑路”？
“物流公司老板卷款失蹤的現象在全國、全物流行業(yè)已屢見(jiàn)不鮮，但相信企業(yè)主開(kāi)辦物流公司的初衷并不是為了圈錢(qián)‘跑路’，大多是遇到突發(fā)事件或經(jīng)營(yíng)不善造成的，準入門(mén)檻低和‘跑路’成本不高也一定程度上造成了跑路事件的頻頻發(fā)生。”省商務(wù)廳相關(guān)負責人分析道。
據省商務(wù)廳商貿流通處相關(guān)負責人分析，近年來(lái)物流公司老板卷款“跑路”事件頻發(fā)，一部分人是經(jīng)營(yíng)不善造成，一部分是物流公司老板因個(gè)人品質(zhì)原因惡意“跑路”。
這位人士分析說(shuō)，現在物流行業(yè)競爭激烈，整體盈利水平低，這對一些小物流公司來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)壓力很大。不少小公司用低價(jià)攬客，送貨地點(diǎn)偏偏是邊遠地區，導致運輸成本較高，很容易出現虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶(hù)代收貨款拆東墻補西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒(méi)有償還貨款的能力，便選擇一走了之。
另一部分則是物流公司老板因個(gè)人品質(zhì)原因惡意跑路。譬如一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿(mǎn)足自己的私欲挪用客戶(hù)的貨款揮霍，一旦無(wú)力償還后便選擇溜之大吉。還有些企業(yè)主遇到了突發(fā)事件，如突然生重病、遭遇車(chē)禍等，需要一筆錢(qián)花銷(xiāo)，將貨款挪用花完后無(wú)力補上窟窿便選擇關(guān)門(mén)走人。
還有一部分“跑路”是物流公司經(jīng)營(yíng)者“打時(shí)間差”謀求新的利潤，然后失敗造成的。這些物流公司老板經(jīng)手代收貨款金額比較大，便挪用或者投資到其他領(lǐng)域中，結果投資失敗。
?？?ldquo;鑫海文”物流有限公司負責人盧某代收貨款后失蹤的案件就是這樣的原因造成的。這起案件已由?？谑泄簿置捞m分局破獲，案件當事人盧某私自挪用客戶(hù)30萬(wàn)元貨款辦起了養雞場(chǎng)，結果天公不作美，一次大雨將他的養雞場(chǎng)沖垮。盧某無(wú)力償還債務(wù)，選擇了帶著(zhù)客戶(hù)的貨款潛逃，最終被警方追捕歸案。
省商務(wù)廳商貿流通處相關(guān)負責人表示，一些小物流公司門(mén)面房和運輸車(chē)輛都是租賃的，自己只提供了一張桌子和一部電話(huà)，基本沒(méi)有投入成本，這也導致了企業(yè)主認為“跑路”成本低選擇鋌而走險溜之大吉，最終受害的往往是數百名信任他們的客戶(hù)。
商貿流通處處長(cháng)李雪峰告訴記者，目前在我省乃至全國經(jīng)營(yíng)物流公司，從法律層面上僅需要辦理一張工商執照即可營(yíng)業(yè)，交通部門(mén)只能對物流公司的運輸車(chē)輛是否具備運輸資質(zhì)進(jìn)行監管，基本沒(méi)有準入制度。一旦貨主經(jīng)濟上受損，一般只能根據《合同法》或《消費者權益保護法》進(jìn)行維權。
記者從省商務(wù)廳了解到，我省目前共有包括陸運、海運、航運、倉儲等在內的2500多家物流企業(yè)，其中約有300余家大型物流企業(yè)，其余的都是中小型物流企業(yè)，而所有物流公司基本沒(méi)有準入門(mén)檻。
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業(yè)內人士坦承物流三亂象
“缺乏物流人才，沒(méi)有成熟的管理制度，市場(chǎng)惡劣競爭，三大因素導致一些小物流公司能拉一筆業(yè)務(wù)算一筆，資金鏈一斷，就很容易出現‘跑路’的情況。”海南一知名物流公司負責人介紹說(shuō)。
連日來(lái)，記者先后在?？诎埍甭?、新港路等小型物流企業(yè)相對集中的路段走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，位于這些路段的小物流公司非常多，僅白龍北路就有近20家小物流企業(yè)。其中不少物流公司設施非常簡(jiǎn)陋，有些公司甚至沒(méi)有醒目的門(mén)牌，僅在墻上簡(jiǎn)單地寫(xiě)上“XX貨運”字樣。這些小物流公司內部也非常簡(jiǎn)陋，大多只有一張桌子、一部電話(huà)、一臺舊電腦等設施，有一部分物流公司甚至沒(méi)有懸掛工商執照。
位于白龍北路的一家物流公司老板直言不諱地告訴記者，只要客戶(hù)給錢(qián)，小物流公司可以把貨運到全省各個(gè)鄉鎮甚至到村到戶(hù)，而且不用客戶(hù)提供任何貨源憑證。所以小公司靠收貨不嚴、運費低和偏僻路線(xiàn)運輸一般能吸引一批固定客戶(hù)，這些客戶(hù)基本選擇讓物流公司代收貨款。
這位老板告訴記者，由于競爭越來(lái)越激烈，原來(lái)白龍北路有近40家小物流公司，現在只剩下近20家。一些小物流公司大多沒(méi)有自己的運輸車(chē)輛和固定工作人員，都是接到運貨委托后租車(chē)運輸。
海南一知名物流公司負責人分析道，現在我省物流行業(yè)亂象主要體現在三個(gè)方面。
一是物流行業(yè)的無(wú)序競爭和價(jià)格混亂。因為物流公司準入門(mén)檻過(guò)低，注冊物流企業(yè)既不需要資質(zhì)，也不需要審批，更無(wú)資本限制和保證金約束，因此出現大量未經(jīng)注冊的和無(wú)固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)，有的物流企業(yè)一張桌子就開(kāi)業(yè)，既無(wú)規范的制度，也無(wú)基本的財務(wù)人員和管理人員，造成物流行業(yè)的無(wú)序競爭和價(jià)格混亂。
二是管理規范缺失。目前物流從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)行為沒(méi)有行之有效的監督管理規范。物流企業(yè)往往自定規則，而且各不相同，也不統一。比如，代收貨款已經(jīng)形成物流行業(yè)的慣例，但如何管理和支付代收款缺乏應有的規范，巨額代收款囤積在物流企業(yè)，使得部分道德品質(zhì)差的黑心物流老板見(jiàn)錢(qián)起意有意拖欠不付，甚至卷款“跑路”。此外，有的物流企業(yè)收貨后給貨主的運單既不簽名，也不蓋章，埋下糾紛和隱患。
三是監督執法不力。由于物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運輸業(yè)，也包括倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，物流行業(yè)到底歸哪個(gè)部門(mén)主管，一直不十分明確。工商行政機關(guān)也缺乏對物流企業(yè)的長(cháng)效監督管理機制，既不巡查，也不抽查，使物流行業(yè)基本處于“三不管”和無(wú)序狀態(tài)。公安機關(guān)和其他執法機關(guān)也缺乏有效的打擊。一些物流公司“跑路”案件發(fā)生后，公安機關(guān)往往以經(jīng)濟糾紛為由不立案，無(wú)形中使得黑心老板挑戰法律的膽量越來(lái)越大。而物流行業(yè)協(xié)會(huì )也未起到配合監管和教育物流企業(yè)自律的作用。
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物流業(yè)亟待拉長(cháng)管理“短腿”
海南省物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)吳銳認為，目前我省物流業(yè)問(wèn)題很多，主要原因是政府相關(guān)部門(mén)工作相互銜接不到位和管理措施沒(méi)有落實(shí)造成的。
海南省物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)吳銳向記者介紹說(shuō)，物流業(yè)監管部門(mén)很多，像商務(wù)、工商、交通、公安等政府部門(mén)都有部分監管權利，但僅靠其中一個(gè)部門(mén)又無(wú)法監管到位，需要多部門(mén)綜合協(xié)調，信息共享，這就需要有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的物流監管辦公室來(lái)牽頭負責。早在2012年8月份，經(jīng)海南省政府批準，由省商務(wù)廳下發(fā)的《海南省現代物流業(yè)發(fā)展規劃（2011—2020）》中就明確提出，我省應成立由省政府各相關(guān)管理部門(mén)共同參加的“海南省現代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組”，作為全省物流發(fā)展組織與協(xié)調管理機構，負責研究全省現代物流業(yè)發(fā)展重大事項和相關(guān)政策，協(xié)調解決現代物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題和困難。領(lǐng)導小組在省商務(wù)廳設立省物流推進(jìn)辦公室，作為常設機構負責物流政策制定、部門(mén)協(xié)調、項目審核和頒發(fā)《現代物流項目認定書(shū)》等日常工作。各市縣成立相應機構，負責促進(jìn)轄區內物流業(yè)的發(fā)展。
但迄今為止，我省既沒(méi)有成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，也沒(méi)有設立專(zhuān)門(mén)的物流管理辦公室，相關(guān)監管部門(mén)各自為政，對物流業(yè)的監管基本屬于空白。
吳銳表示，國家發(fā)展改革委下發(fā)的《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃（2014—2016年）》的通知中，明確要求由發(fā)改委、交通運輸、商務(wù)三部門(mén)牽頭，負責規范市場(chǎng)秩序。要求加強物流業(yè)信用體系建設，推動(dòng)物流信用信息資源整合共享，培育物流信用服務(wù)機構，在部分專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域開(kāi)展試點(diǎn)示范，初步建立分類(lèi)監管和失信懲戒機制。但我省目前尚未開(kāi)展這類(lèi)工作，以前我省制訂的一些行業(yè)規范措施也基本沒(méi)有落實(shí)。
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貨主維權這樣做—
優(yōu)選大公司
非現金交易
上千萬(wàn)貨款被物流公司卷款“跑路”，這樣的數據讓更多的貨主擔心，該怎么樣維護自己的利益？
我省物流企業(yè)有2500多家，而大型物流企業(yè)約300家，絕大多數是一些不知名的小物流公司。而目前所有卷款“跑路”的物流公司都是小企業(yè)，沒(méi)有一家大物流公司出現此類(lèi)情況。對此李雪峰建議，貨主委托物流公司運貨時(shí)一定要擦亮眼睛，盡量選擇有一定規模的物流公司合作。
李雪峰說(shuō)，現在一些大物流公司的收費并不高，只不過(guò)接收貨物運輸比較規范，像要求貨主實(shí)名制，對運送的貨物進(jìn)行溯源要求提供憑證，對于一些危險物品則拒絕運送，簽訂委托運送協(xié)議等。但這些規范化的要求并不繁瑣，對于雙方都是一種約束和保障?？梢哉f(shuō)只要貨主選擇大物流公司合作，基本不會(huì )出現物流公司老板卷款失聯(lián)的事情，即使出現了此類(lèi)事件，相關(guān)部門(mén)也能從物流公司的固定資產(chǎn)里挽回貨主的損失。因為大物流公司一般都有多輛運輸車(chē)和固定倉庫，還有多名固定員工。這些大物流公司非?？粗刈陨淼钠放坡曌u(yù)，違法成本非常高，一般不會(huì )鋌而走險。
李雪峰表示，現在全國很多大物流企業(yè)在海南落戶(hù)，設立了運營(yíng)公司或分支機構，并建立了倉儲基地。很多在工業(yè)園區或物流基地注冊的大物流公司都在批發(fā)市場(chǎng)及城市商圈設立了分支機構，方便商家就近辦理運貨手續?，F在物流已經(jīng)越來(lái)越發(fā)達，越來(lái)越便捷。下一步商務(wù)部門(mén)會(huì )引導這些物流企業(yè)進(jìn)一步提高服務(wù)水平，并將運貨網(wǎng)絡(luò )拓寬到鄉村、社區、學(xué)校等底層。
在海南運貨后代收貨款已經(jīng)成為物流行業(yè)的潛規則，物流公司老板手中有大量現金后往往進(jìn)行挪用，由此出現了一系列卷款潛逃事件。省商務(wù)廳建議，貨主應選擇不用現金支付，采用手機支付、網(wǎng)上支付等非現金交易，可以基本杜絕物流公司老板卷款“跑路”的事件。
海南省商務(wù)廳下發(fā)的《海南省現代物流業(yè)發(fā)展規劃（2011—2020）》中明確提出，我省應盡快建設物流信息平臺，該平臺將包括政府信息服務(wù)功能、數據交換功能、物流信息發(fā)布功能和電子商務(wù)、信用監管等功能。信息平臺還要給各類(lèi)具有物流信息和管理服務(wù)需求的企業(yè)，提供方便、安全的平臺服務(wù)。但由于資金不到位，這個(gè)由政府主導的多功能平臺一直沒(méi)有建立起來(lái)。
記者獲悉，海南省物流與采購聯(lián)合會(huì )已經(jīng)和一些企業(yè)合作，即將建立起一個(gè)具有交通運輸信息等部分功能的簡(jiǎn)化物流信息平臺，但這個(gè)平臺還不具備網(wǎng)絡(luò )支付功能。
吳銳認為，盡管我省還沒(méi)有可進(jìn)行第三方交易的支付平臺，但現在通過(guò)手機和電腦使用網(wǎng)上銀行轉賬非常便捷，發(fā)貨方和收貨方完全可以實(shí)現網(wǎng)上支付，杜絕通過(guò)物流公司代收現金。
行業(yè)呼聲
物流行業(yè)誠信經(jīng)營(yíng)
迫在眉睫
記者在采訪(fǎng)中了解到，為了全面反映物流企業(yè)的服務(wù)能力，國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會(huì )已聯(lián)合發(fā)布了物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標，把運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)及綜合性物流企業(yè)按照不同評估指標分為5A級到A級共5個(gè)等級，5A最高，依次降低。我省相關(guān)機構已經(jīng)按照評估標準，從物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)負債率、設施水平、管理水平、人員素質(zhì)及信息化水平共6大項標準進(jìn)行評估，目前全省共有28家物流企業(yè)被認定為A級企業(yè)。其中海南港航行控股有限公司等12家企業(yè)為4A級；海南郵政物流有限責任公司等13家企業(yè)為3A級；海南全順達物流有限公司等3家企業(yè)為2A級。
李雪峰認為，盡管目前現狀是鼓勵大家創(chuàng )業(yè)，政府部門(mén)逐漸簡(jiǎn)政放權。但物流公司老板頻頻“跑路”給大家敲響了警鐘。商務(wù)部門(mén)將從促進(jìn)、規范物流行業(yè)的角度，引導我省物流行業(yè)加強信用體系建設，出臺物流操作服務(wù)標準，讓物流行業(yè)健康快速發(fā)展。（本報?？?月30日訊）
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2015年
2起
2月，營(yíng)業(yè)有5年以上的阿舉貨運物流公司“跑路”，拖欠數十名貨主的貨款。
1月，倪氏萬(wàn)信通物流公司“跑路”，數十個(gè)貨主損失超100萬(wàn)元。
2014年
7起
12月，東升361物流老板“跑路”，數十名貨主損失60余萬(wàn)元。
12月，經(jīng)營(yíng)8年的速達物流公司宣告破產(chǎn)，拖欠200商戶(hù)貨款200多萬(wàn)元。
11月，龍鴻物流老板卷款“跑路”。
11月，鄉鄉通物流老板卷款失聯(lián)。
7月，日通貨運公司關(guān)門(mén)停業(yè)，卷走10多位貨主的錢(qián)財和貨物。
5月，亞昌貨運公司老板卷款“跑路”，上百貨主損失或達600萬(wàn)元。
1月，昌順達物流公司卷走80多名商戶(hù)的70余萬(wàn)元貨款。
2013年
1起
10月，“今明環(huán)島快”物流老板涉嫌卷款潛逃，數千客戶(hù)被騙。
2012年
5起
10月，好直達物流有限公司老板“跑路”。
6月，“瓊海人”物流卷款逃跑，貨主損失3萬(wàn)余元。
6月，鴻昌達物流公司逃跑，數十名貨主上百萬(wàn)元被卷走。
5月，四通八達物流老板卷款失蹤，15位貨主10萬(wàn)貨款被卷走。
3月，運豐物流老板失蹤，幾名貨主萬(wàn)余貨款打水漂。
2011年
4起
5月，騰島物流公司關(guān)門(mén)失聯(lián)，十多戶(hù)商家10余萬(wàn)貨款被卷走。
3月，通昌達物流公司關(guān)門(mén)失聯(lián)，幾十名貨主損失金額約200萬(wàn)元。
