富陽(yáng)物流公司今日，億歐網(wǎng)參加“ChinaBangWards2015”創(chuàng )新大會(huì )，O2O企業(yè)不在少數，如本地生活服務(wù)平臺大眾點(diǎn)評、汽車(chē)后市場(chǎng)平臺養車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、婚慶O2O平臺婚禮紀、洗衣O2O平臺泰笛洗衣及物流O2O公司風(fēng)先生等。其中，筆者聽(tīng)到最多的是互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)“+”的內容是高頻的、與日常生活中吃喝玩樂(lè )相關(guān)的服務(wù)。會(huì )議結束后，億歐網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)風(fēng)先生創(chuàng )始人鄭飛科，了解到三方面的內容：
1）風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，用技術(shù)解決物流問(wèn)題，做一個(gè)人力工廠(chǎng)+高科技產(chǎn)品的平臺；
2）風(fēng)先生欲改造社會(huì )化物流，去手機化，縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，做“下一代企業(yè)”；
3）物流行業(yè)是個(gè)大市場(chǎng)，但最后一公里風(fēng)氣不正，會(huì )出現大整合；
一：風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，用技術(shù)解決物流問(wèn)題，做一個(gè)人力工廠(chǎng)+高科技產(chǎn)品的平臺
風(fēng)先生是專(zhuān)注富陽(yáng)物流公司最后一公里配送的短距離物流公司，總部設立在杭州，業(yè)務(wù)遍布全國十幾個(gè)城市，配送團隊數千人。
風(fēng)先生推出的智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”可解放移動(dòng)端，幫助配送員全程智能化。其具體操作流程為：1）設備使用前期，配送員交一定押金，獲得一塊智能手表；2）設備使用過(guò)程中，配送員每天需給設備充足電，工作時(shí)間隨時(shí)可接收到風(fēng)先生由云端系統配送的訂單，隨即到達商戶(hù)處取餐，商家可通過(guò)PC端或手機APP接收訂單，雙方完成對接后，配送員展開(kāi)最后一公里配送，配送過(guò)程中若有換單或交單需求，兩個(gè)配送員只需將手表靠近掃描即可完成訂單對接，整個(gè)過(guò)程聽(tīng)從系統指揮，無(wú)需使用手機；3）設備使用后期，配送員會(huì )擔心設備是否防水、靈驗等安全、及時(shí)性問(wèn)題，鄭飛科稱(chēng)，目前，“風(fēng)手表”正在測試階段，一切運作正常，智能手表不會(huì )受天氣影響，除非衛星信號出現問(wèn)題才會(huì )干擾手表的正常運作。
重模式的富陽(yáng)物流公司企業(yè)發(fā)展到最后是一個(gè)廉價(jià)、繁重的人力資源企業(yè)，而風(fēng)先生想通過(guò)技術(shù)提高效率、標準化管理大量的人才資源。用鄭飛科的話(huà)講就是做一個(gè)人力工廠(chǎng)+高科技產(chǎn)品的物流平臺。 富陽(yáng)物流公司 www.j4367.cn http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/447.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/418.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/419.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/420.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/421.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/422.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/423.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/424.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/425.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/426.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/427.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/428.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/429.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/430.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/431.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/432.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/433.html http://www.j4367.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/434.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/451.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/453.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/454.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/455.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/456.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/457.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/458.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/459.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/460.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/461.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/462.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/463.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/464.html http://www.j4367.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/465.html
二：風(fēng)先生欲改造社會(huì )化物流，縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，做“下一代企業(yè)”
關(guān)于社會(huì )化物流，億歐網(wǎng)曾發(fā)表過(guò)一篇黃淵普筆記，其分析社會(huì )化物流借勢O2O一度走紅，原因有兩點(diǎn)：一是諸如外賣(mài)O2O和微店的興起，大量新運力需求因此產(chǎn)生，原有的無(wú)論是四通一達還是順豐京東都無(wú)法有效滿(mǎn)足這種需求；另外是大量及時(shí)性需求產(chǎn)生，消費者本身對配送的速度和個(gè)性服務(wù)有更高要求，之前成熟的物流體系在工業(yè)化思維指導下無(wú)法提供柔性服務(wù)。
在鄭飛科看來(lái)，不論是基于新業(yè)務(wù)形態(tài)興起，還是用戶(hù)對配送速度的極致需求，目前國內現有的社會(huì )化物流公司都是基于手機及電話(huà)連接人，而“風(fēng)手表”是要縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，使人和企業(yè)在一定程度上不再受制于手機的控制，直接連接云端。重模式的物流公司，員工成千上萬(wàn)，依靠平臺派單，無(wú)數個(gè)配送員響應的模式，會(huì )使企業(yè)面臨生命中不可承受之重。
市場(chǎng)上現有的智能設備有些依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)、手機，有些已經(jīng)拜托，直接連接云端。風(fēng)先生要以“風(fēng)手表”為切入口，逐漸過(guò)渡掉PC端、手機端，做“下一代企業(yè)”。
當被問(wèn)到萬(wàn)一智能手表系統癱瘓，風(fēng)先生整個(gè)物流運作會(huì )不會(huì )崩潰時(shí)，鄭飛科稱(chēng)，整個(gè)技術(shù)團隊會(huì )時(shí)刻維護系統的正常運作，不會(huì )到癱瘓的地步，退一萬(wàn)步講，萬(wàn)一智能手表癱瘓，也不會(huì )很大程度上影響配送任務(wù)，因為風(fēng)先生是最后一公里的配送，配送員活動(dòng)范圍有限，可隨時(shí)溝通調配；再說(shuō)智能手表，它只是一個(gè)數據承載工具，而不是產(chǎn)生、儲存工具，風(fēng)先生的云端數據還是相對穩定的。
三：物流行業(yè)是個(gè)大市場(chǎng)，但最后一公里風(fēng)氣不正，會(huì )出現大整合
物流配送行業(yè)的火爆從億歐網(wǎng)發(fā)布的中國O2O產(chǎn)業(yè)圖譜上不難看出，里面涉及到趣活美食送、快收、騾跡物流、達達、云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車(chē)、運策網(wǎng)、人人快遞、神盾快運、同城閃送網(wǎng)、1號貨的、藍犀牛等一大批物流O2O企業(yè)，這些物流公司的迅速興起與已有規模都在驗證一個(gè)事實(shí)：物流行業(yè)是個(gè)大市場(chǎng)。
但鄭飛科認為，如此火爆的場(chǎng)面是不正常的，無(wú)論是資本還是從業(yè)者，一度追求Uber模式、重模式運營(yíng)，而非觀(guān)察行業(yè)實(shí)質(zhì)性發(fā)展。未來(lái)，專(zhuān)注最后一公里的物流環(huán)節的企業(yè)會(huì )出現整合，85后鄭飛科告訴筆者，他渴望物流行業(yè)出現新模式新玩家。
目前風(fēng)先生以配送餐飲為主，未來(lái)當人們習慣貨物配送1小時(shí)內必達的時(shí)候，風(fēng)先生就是“貨物搬運工”，不只餐飲，還包括鮮花、水果等。鄭飛科稱(chēng)，O2O在國外不火，只在國內火，風(fēng)先生不追概念，只追玩法，專(zhuān)注物流的最后一環(huán)，把這部分做大，通過(guò)技術(shù)實(shí)現標準化管理。他認為，管理需遵守三方面原則：一是組織結構，設置一個(gè)合理的組織結構是所有創(chuàng )業(yè)者需要面對的；二是一個(gè)完善的系統，來(lái)監控、驗證配送員的工作成果；三是人，把適合的人合適的性格放到相應的崗位。
這次采訪(fǎng)，距億歐網(wǎng)上次報道風(fēng)先生已兩月有余，兩個(gè)月前，風(fēng)先生宣布獲得近千萬(wàn)美元A輪融資，彼時(shí)其團隊內部還采用雇傭+兼職的配送方式。當時(shí)，筆者考慮到快遞行業(yè)的監管及其快速發(fā)展的問(wèn)題質(zhì)疑風(fēng)先生的兩點(diǎn)是政策監管的風(fēng)險和管理方面的難度。如今，這些問(wèn)題可能依然還在，但他們在努力。只愿，通過(guò)技術(shù)、智能設備改造社會(huì )化物流的做法在中國不算太過(guò)先進(jìn)，風(fēng)先生也在恰當的時(shí)間、找對適合的司機，上對這趟物流車(chē)。
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