物流企業(yè)選擇什么樣的業(yè)務(wù)模式, 這是富陽(yáng)物流公司 www.j4367.cn企業(yè)發(fā)展中必須面對的問(wèn)題。當前國內物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)模式包括區域性物流、 跨區域物流、物流代理、第三方物流等類(lèi)型。
對于中小物流企業(yè)而言,其物流空間主要在一定的區域里進(jìn)行,它的物流半徑很少超出本省范圍,或鄰近的兩省區域。這些企業(yè)擁有一定倉儲資源、運輸能力和地緣優(yōu)勢,大多數選擇了經(jīng)營(yíng)區域性物流的業(yè)務(wù)模式。區域性物流是指省內或者省際之間的物流。
中小物流企業(yè)的基本現狀
1、資源相對過(guò)剩
物流行業(yè)的結構性過(guò)剩是比較突出的,許多小型貨運企業(yè)能力有限,空耗現象嚴重。富陽(yáng)物流公司 www.j4367.cn物流資源的結構性過(guò)剩主要表現為低檔物流資源過(guò)剩,高檔物流資源不足。從事物資流通的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的差異明顯,低水平的企業(yè)過(guò)剩,這類(lèi)企業(yè)沒(méi)有信息化的支撐;另一方面,高水平能真正擔當物流重任的企業(yè)不足,造成低層次的競爭十分激烈。
2、服務(wù)簡(jiǎn)單化
目前物流行業(yè)普遍存在服務(wù)功能單一的現象,這也是傳統儲運行業(yè)延續下來(lái)的問(wèn)題。做倉儲的不做運送,做運送的不做倉儲;做包裝的不做加工,做加工的不做包裝。物流行業(yè)的服務(wù)項目也較單一。無(wú)論是倉儲服務(wù)、運輸服務(wù)或配送服務(wù)都應當包括很多服務(wù)項目,以運輸服務(wù)為例,應包括出入庫管理、商品保管、送達、裝卸、分揀、包裝,信息管理等。但是,許多中小物流企業(yè)尚未提供單一功能項下的全面服務(wù)。
3、出租生存
目前,有些企業(yè)表面上是倉儲企業(yè)或運輸企業(yè),事實(shí)上所提供的服務(wù)不是倉儲服務(wù)和運輸服務(wù)而是倉庫出租和車(chē)輛出租,"租而不管"。傳統物資流通企業(yè)中普遍存在著(zhù)"畏難心理",即"吃不起苦、受不起罪、負不起責"。于是,這些企業(yè)將自己的倉庫或者車(chē)輛出租給客戶(hù)或者"外包"給其他企業(yè)。因此,有部分倉儲運輸企業(yè)為了生存,其業(yè)務(wù)的核心已不是儲運業(yè)務(wù)而是庫房或車(chē)輛出租。
區域性物流既沒(méi)有跨區域物流的空間優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢,也沒(méi)有商流和物流結合的優(yōu)勢。中小物流企業(yè)應當在服務(wù)功能和管理水平上做好文章。
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1、資源的優(yōu)化組合
對于運輸業(yè)來(lái)說(shuō),目前情況是各個(gè)企業(yè)各自為政,具有充足運力的企業(yè),得不到足夠的運輸實(shí)物要求;而需要運輸能力的企業(yè)因為自身沒(méi)有足夠發(fā)達的信息以至得不到相應的運力和服務(wù)。物流運輸成本與產(chǎn)品種類(lèi)、裝運規模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統所依賴(lài)的高速度、小批量裝運的運輸,是典型的高成本運輸,要減少運輸成本,就需要實(shí)現整合運輸資源來(lái)實(shí)現物流的整體運作。
對于倉儲企業(yè)來(lái)說(shuō),目前是倉庫僅僅作為貨物的存放地,在相應的端口(入庫、出庫)上沒(méi)有足夠的信息,主動(dòng)權不大,是被動(dòng)的接受單位,創(chuàng )造的附加值低。原因是倉儲企業(yè)的存在形式是點(diǎn)的概念,沒(méi)有與其上下游形成互動(dòng)、連帶作用。對于資源過(guò)剩和客戶(hù)不足的中小物流企業(yè),解決對策是找米下鍋,即進(jìn)行資源的優(yōu)化組合。比如,倉儲服務(wù)不是簡(jiǎn)單的庫房出租,應該包括保管、庫存、出入庫管理以及裝卸等,并在此基礎上,進(jìn)一步優(yōu)化功能。比如倉位設計是否合理。庫存管理是否合理,按照客戶(hù)分類(lèi)管理還是按照商品分類(lèi)管理等,盡可能地向客戶(hù)提供全面、周到的服務(wù)。
2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)化
服務(wù)專(zhuān)業(yè)化至少包含兩個(gè)方面的內容:一方面是服務(wù)功能專(zhuān)業(yè)化,比如專(zhuān)門(mén)從事倉儲服務(wù)、運輸服務(wù)或配送服務(wù);在倉儲服務(wù)業(yè)中,有普通倉庫、冷凍倉庫、特種倉庫、保稅倉庫等,這些都屬于專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。這種專(zhuān)業(yè)化是通過(guò)經(jīng)營(yíng)規?；l(fā)展來(lái)實(shí)現的。另一方面是服務(wù)對象專(zhuān)業(yè)化,也就是說(shuō)物流企業(yè)面向某個(gè)行業(yè)或者某種類(lèi)型的企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)。在許多企業(yè)的倉庫里,物品存放繁雜,既存吃的,又存用的,服務(wù)對象不集中,服務(wù)領(lǐng)域不專(zhuān)業(yè),就失去專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)。同樣,一輛貨運車(chē)上,裝運雜亂,既裝吃的,又裝用的,這樣肯定會(huì )影響用戶(hù)滿(mǎn)意度。
3、經(jīng)營(yíng)規?；?/p>
經(jīng)營(yíng)規?；袃煞N選擇:一是擴大投資,增加資源,增加倉儲面積和提高運輸能力,進(jìn)而擴大經(jīng)營(yíng)規模;一是在資源受限的條件下,通過(guò)資源優(yōu)化組合、合理利用外部資源等方式。中小物流企業(yè)應該將自身“有限”的資源用在“關(guān)鍵”客戶(hù)上,可以通過(guò)優(yōu)化客戶(hù)結構,提高客戶(hù)的集中度,減少客戶(hù)的離散度,集中資源為主要和重要客戶(hù)服務(wù),甚至為幾個(gè)關(guān)鍵的客戶(hù)服務(wù),從而實(shí)現經(jīng)營(yíng)規?；?。
4、物流集成化
中小物流企業(yè)經(jīng)過(guò)發(fā)展有可能具備了倉儲、運輸、配送等多方面的能力,實(shí)現功能多樣化。但是,各種功能很難做到為同一個(gè)客戶(hù)服務(wù),不同功能服務(wù)于不同對象。也就是說(shuō),這些功能尚未在一個(gè)鏈條下動(dòng)作,各個(gè)功能尚未實(shí)現協(xié)調統一或集成化,這是發(fā)展初期在所難免的,企業(yè)可以通過(guò)不斷地調整產(chǎn)品結構和客戶(hù)結構,根據客戶(hù)的需要,逐步實(shí)現各種功能的集成化。倉儲企業(yè)與運輸企業(yè)結成合作伙伴,利用運輸搞活倉儲企業(yè)的貨品流通,避免了庫存積壓,改良了倉儲的瓶頸效應。另一方面,對于運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)!倉庫貨品的大量流動(dòng),增加了運輸機會(huì )、提高了企業(yè)運輸資源的效率。
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