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富陽(yáng)物流運輸專(zhuān)線(xiàn) 您當前的位置： 首頁(yè) > 新聞中心 > 富陽(yáng)物流運輸專(zhuān)線(xiàn)正文
     
    霧霾下的中國物流從幾天前微信的刷屏全部都是柴女士的《穹頂之下》，甚至幾個(gè)微信群中大家都是各執一詞，為此爭論的面紅耳赤，熱火朝天，到近些天《穹頂之下》的全網(wǎng)禁播，我醞釀了很多天覺(jué)得應該寫(xiě)寫(xiě)自己的看法，我花了一個(gè)早晨的時(shí)間看了《穹頂之下》的視頻，說(shuō)實(shí)話(huà)觸目驚心的同時(shí)也有點(diǎn)兒失去耐心，緊接著(zhù)幾天又斷斷續續的看了許許多多因這個(gè)視頻引發(fā)的各種專(zhuān)家學(xué)者，各路人馬的回應、稱(chēng)贊、反擊，當然也不乏一些惡毒人士狂噴個(gè)人隱私，這個(gè)是最讓我嗤之以鼻的行為。無(wú)論這個(gè)視頻內幕如何，初衷如何，但教育和呼吁普通大眾關(guān)注環(huán)境、關(guān)注生態(tài)，從自身做起還是滿(mǎn)滿(mǎn)的正能量。至于涉及到的數據造假，發(fā)出時(shí)間所牽扯的動(dòng)機等問(wèn)題呢，如果僅作為一個(gè)呼吁大眾關(guān)注環(huán)境的視頻，還是可以認可的；如果作為一個(gè)推動(dòng)特定政策出臺的視頻，就欠缺些嚴謹性，這個(gè)從視頻開(kāi)篇牽強的腫瘤與霧霾的因果關(guān)系就可見(jiàn)一斑。
     
    言歸正傳，作為一個(gè)傳統的物流企業(yè)，每天都在和貨車(chē)、火車(chē)、班輪、飛機、集裝箱打交道的物流人，我更關(guān)注視頻當中對于柴油車(chē)尾氣排放與霧霾的調查。對于北京每天凌晨PM2.5達到一個(gè)峰值，目標直指凌晨進(jìn)入北京超標排放的柴油卡車(chē)。許多國家也都已實(shí)際數據論證了尾氣排放與霧霾有較強的關(guān)系。面對全國性大面積的霧霾天氣，我們的政府和物流企業(yè)該何去何從呢？一道行政禁令停止所有的運輸嗎？這無(wú)異飲鴆止渴，殺雞取卵。如果說(shuō)制造業(yè)是經(jīng)濟實(shí)力的脊梁，物流業(yè)就是維護整個(gè)經(jīng)濟體運行的動(dòng)脈血管，如果戛然而止，我們的經(jīng)濟、生活都會(huì )陷入癱瘓狀態(tài)。但是以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)的中國物流業(yè)也并不是健康、可持續發(fā)展的物流業(yè)，中國的物流業(yè)要尋找發(fā)展與保護環(huán)境的最佳契合點(diǎn)。
     
    中國物流業(yè)之所以飽受污染環(huán)境之指責原因是多層次，多方面的，既有物流業(yè)自身發(fā)展缺陷所造成的，也有運輸工具制造商和油品供應商的上游問(wèn)題，根源是生產(chǎn)和交通環(huán)保監管體制內部的腐敗和制度問(wèn)題，更深層次還有中國產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)體系的問(wèn)題。
     
    就物流業(yè)自身來(lái)看，物流資源使用不充分，貨車(chē)空載率高、貨車(chē)超載嚴重、貨車(chē)交通事故頻發(fā)、貨車(chē)車(chē)主違規使用超標排放的車(chē)輛等問(wèn)題給我們的環(huán)境造成了額外不容忽視的污染。道路運輸的這些問(wèn)題與中國物流業(yè)目前的發(fā)展現狀密切相關(guān)。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的報告，中國社會(huì )物流總費用與GDP的比率近些年一直徘徊在18％左右，不僅遠遠的高于發(fā)達國家，同時(shí)也高于經(jīng)濟發(fā)展水平相當的發(fā)展中國家（例如印度13％，巴西11.6％）水平。社會(huì )物流總費用占GDP的比重是衡量一國物流效率的重要指標，比重越低表明單位GDP消耗物流資源越少，物流效率越高，國家經(jīng)濟整體競爭力越強。中國制造商的物流成本高達生產(chǎn)成本的30％——40％，居高不下的物流成本嚴重削弱了生產(chǎn)企業(yè)的競爭力，同時(shí)也反映出中國物流資源浪費嚴重，物流效率低下等問(wèn)題，據統計中國貨車(chē)的空載率在40％左右，平均每天每輛貨車(chē)的有效運行公里僅有300公里。中國擁有與發(fā)達國家水平相當的高速公路，擁有世界一流的高鐵，但是中國的運輸業(yè)發(fā)展卻遠遠低于中國交通基礎設施的發(fā)展。這些現象是因為中國物流業(yè)的組織化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。
     
    要告別噴著(zhù)黑煙的卡車(chē)運輸的物流時(shí)代，以環(huán)保的主張倒逼物流業(yè)的改革也是非常迫切的。提高物流業(yè)的準入門(mén)檻，整合物流業(yè)的閑散資源，淘汰掉老、舊、排量超標的運輸車(chē)輛，推動(dòng)物流行業(yè)整體信息化的改革，通過(guò)交通部門(mén)、路政部門(mén)等多部門(mén)聯(lián)合，打造運輸車(chē)輛的信息平臺，以行政監管和市場(chǎng)化運作兩個(gè)手段推動(dòng)物流需求和車(chē)輛資源的匹配結合。對運輸車(chē)輛、物流企業(yè)取消不必要的跨地區的重復行政收費，真正降低運營(yíng)車(chē)輛的行政和道路成本，減少運營(yíng)車(chē)輛的超載運輸現象，提高整體道路交通運輸安全。同時(shí)配合整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)升級和重新布局，引導和規范運輸企業(yè)的合理高效的運輸網(wǎng)絡(luò )搭建。真正降低空載率，超載率和道路的擁堵等問(wèn)題給環(huán)境的危害。
     
     
    以環(huán)保輿論倒逼物流行業(yè)自身的變革并不能徹底解決環(huán)境污染的問(wèn)題，物流行業(yè)在穹頂之下是處于一個(gè)非常尷尬的發(fā)展境地的，如果沒(méi)有上游企業(yè)的變革和環(huán)保監管、路政交通部門(mén)脫胎換骨的改革，物流業(yè)即使大量淘汰尾氣排放超標的卡車(chē)，也只能高成本換回一批依舊超標的新車(chē)，對排放超標的卡車(chē)進(jìn)行環(huán)保改革希望不演化成一場(chǎng)以“環(huán)保”為名義的權力與市場(chǎng)利益的交換，而物流業(yè)不幸淪為這場(chǎng)利益交換的買(mǎi)單者，而于整個(gè)社會(huì )環(huán)保無(wú)益?？蛰d率高，超載頻繁等問(wèn)題需要中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局的改革，產(chǎn)業(yè)集中分布，運輸長(cháng)距離、單向流動(dòng)雖是物流問(wèn)題，問(wèn)題卻植根于整個(gè)經(jīng)濟格局中。
     
    霧霾下的中國物流無(wú)論是物流業(yè)，還是上游生產(chǎn)企業(yè)，面對穹頂之下的危機，我們不能麻木，漠然，但也不能因噎廢食。環(huán)保的主題與每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都不是背向而行的，但是改革必須拿出削骨的決心，環(huán)保的問(wèn)題，從治“貪腐”開(kāi)始，真正將監管的權力與市場(chǎng)的逐利分開(kāi)，鎮壓在環(huán)保體系內的尋租行為。只有從源頭監督體系上入手，監督權要形成循環(huán)、大眾監督，監督不是單一節點(diǎn)，至高無(wú)上的權力，而是受約束、受控制的權力。治貪腐之下，改革整個(gè)監管體制與制度，嚴格操作流程和標準，進(jìn)而逼迫和推動(dòng)生產(chǎn)行業(yè)和物流行業(yè)的改革。環(huán)保，一個(gè)事關(guān)我們每一個(gè)人命運的發(fā)展之路，任重而道遠。
    霧霾下的中國物流。
     
     
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