毫無疑問，電商物流常識(shí)物流網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸是物流的基本功能之一，如果沒有運(yùn)輸就談不上物流，當(dāng)然僅靠運(yùn)輸也不可能滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的流通服務(wù)需求。
運(yùn)輸與物流在服務(wù)方式和內(nèi)涵上有一定的區(qū)別：物流強(qiáng)調(diào)通過各種物流活動(dòng)促使物資從供應(yīng)地向需求地的流動(dòng)，交通運(yùn)輸則是指公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式獨(dú)立或組合在一起，再加上利用現(xiàn)代信息技術(shù)及手段，以及與裝卸、搬運(yùn) 、儲(chǔ)存等相關(guān)輔助服務(wù)相結(jié)合，以滿足物流移動(dòng)為目的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
運(yùn)輸只是適應(yīng)貨主對(duì)物品移動(dòng)的需要，運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主之間大都只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。相對(duì)于物流和運(yùn)輸兩個(gè)概念，物流網(wǎng)絡(luò)是指物流中心、配送中心等物流設(shè)施在地理上的布局，它受到運(yùn)輸條件的制約；交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指運(yùn)輸設(shè)施在地理上的布局，它是物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，電商物流常識(shí)物流網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施的建設(shè)多數(shù)情況下是企業(yè)行為，而運(yùn)輸線路的建設(shè)在我國通常是國家各級(jí)政府的行為，這導(dǎo)致我國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局具有很強(qiáng)的政策性，企業(yè)對(duì)此基本上沒有太大的影響力。由此可見，盡管運(yùn)輸是物流的基本組成部分；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的前提條件，它深刻地影響著物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，在我國，兩者在投資主體、運(yùn)營主體、監(jiān)管主體等方面存在較大的差異。
優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。一方面,有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對(duì)物流企業(yè)面言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平一再成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。以供應(yīng)鏈物流為企業(yè)發(fā)展方向在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單提供倉儲(chǔ)配送和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目,并可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過整合從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作,使物流達(dá)到最優(yōu)化。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因?yàn)橐酝纳唐芬?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑,最終到達(dá)消費(fèi)者手里;而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造環(huán)節(jié)經(jīng)配送中心送到各零售點(diǎn)或客戶手中。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì),大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益,使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。
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