富陽(yáng)物流運輸專(zhuān)線(xiàn)海運“電放”與“海運單”的選擇技巧,隨著(zhù)國際貿易法律與實(shí)務(wù)的發(fā)展、變化以及集裝箱班輪運輸的普及和集裝箱運輸技術(shù)的進(jìn)步，十多年來(lái)國際集裝箱班輪運輸中使用的單證也發(fā)生了一些變化。“國際貿易條件解釋規則”(Incoterms1990，Incoterms2000等)中出現了海運單(seawaybill)。而在我國的國際集裝箱班輪的近洋航線(xiàn)上，于1992年底、1993年初，出現了“電放”(telexrelease)的概念。
“電放”與“海運單”都是為了便利海上運輸而創(chuàng )設的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據對中日航線(xiàn)一些集裝箱班輪所使用單證的統計，按票數計，使用提單的情況仍高達90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運單的只占2％左右。然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運單的問(wèn)題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運單的基本概念。
“電放”及海運單的概念
在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當背書(shū)(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下，通常應交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請求提貨權利的實(shí)現必須以交還提單為要件)，并且還應付清所有應支付費用，然后方能在卸貨港取得提貨單(DeliveryOrder，D／O)，提取貨物。
當收貨人無(wú)法及時(shí)獲得提單，則通常是收貨人憑保證書(shū)換取提貨單后提貨(注：請區分航運實(shí)踐中通常使用的“保函”的概念和擔保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書(shū)對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因為提單是承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。
為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書(shū)交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說(shuō)的“電放”是狹義上的概念，即托運人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時(shí)指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。
因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發(fā)提單的情況下，當收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規中均無(wú)“電放”的定義。
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