富陽(yáng)電梯運輸托運聯(lián)運運價(jià)仍保持在原有的水平，如果內陸運輸成本上升而多式聯(lián)運運價(jià)仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人的盈利就會(huì )減少。相反，如果內陸運輸費用降低，而多式聯(lián)運運價(jià)不相應降低，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人的競爭地位就會(huì )受影響。
為充分發(fā)揮國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性，國際多式聯(lián)運運價(jià)應該比分段運輸的運價(jià)對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡(jiǎn)單相加，因為這將使得多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人毫無(wú)競爭力可言。眾所周知，運輸時(shí)間和運輸成本是與多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人競爭力密切相前的兩個(gè)因素。對于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，運輸時(shí)間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運輸成本。
目前，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人，主要是無(wú)船承運人大多采用所謂的“集并運輸”（Consolidation）方式來(lái)減少運輸成本。集并運輸有時(shí)也稱(chēng)為“組裝化運輸”（Groupage），它是指作為貨運代理人的無(wú)船承運人將起運地幾個(gè)發(fā)貨人運往同一目的地幾個(gè)收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來(lái)，拼裝成整箱貨托運。貨物運往目的地后，由當地集并運輸代理人將它們分別交付各個(gè)收貨人。其主要目的是從海上承運人較低的整箱貨運費率中獲益，從而降低海上運輸成本。多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人降低海上運輸成本的另一個(gè)途徑是采用前述的運量折扣費率（TVC）形式，通過(guò)與海上承運人簽訂TVC合同，獲取較低的海運運費率。此外，多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人還可以通過(guò)向非班輪公會(huì )會(huì )員船公司托運貨物的方式來(lái)降低海運成本，因為相比之下，非會(huì )員船公司的費率水平通常要比會(huì )員船公司的低。
富陽(yáng)電梯運輸托運聯(lián)運運價(jià)仍保持在原有的水平，除海上運輸外，國際集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人也可采用類(lèi)似的方法來(lái)降低內陸運輸（包括航空運輸）成本，如采用運量折扣費率。此外，還可以通過(guò)加強與公路、鐵路等內陸運輸承運人之間的相互合作，獲得較低的優(yōu)惠費率。實(shí)際上，這種有效的合作對雙方都是有利的。對于公路或鐵路運輸承運人來(lái)說(shuō)，由于采用集裝箱運輸，車(chē)輛在一定時(shí)期內完成的周轉次數比散件運輸要多得多?；蛘哒f(shuō)，運輸同樣數量的貨物，采用集裝箱運輸所需的車(chē)輛數量要少得多，因而可以減少公路或鐵路運輸承運人的資本成本。
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